铝热传输材料，打开新能源汽车新空间！

西铝-西铝铝产业电讯：近日，中航证券发布研究报告称，新能源视角下，铝热传输材料行业有望迎来量利齐升。铝热传输材料是什么？发展前景如何？

什么是铝热传输材料？

铝热传输复合材料是以铝锰 3 系合金为基础核心材料，即芯材，利用轧制复合工艺使芯 材和其他一种或一种以上物理、化学性能不同的牌号的铝合金在接触面上形成冶金结合的新型铝合金材料。

与单一金属相比较，不同金属的结合可以使其物理、化学性能更优越，热膨胀性、导热性、强度、耐腐蚀性、导电性可得到很大提高。

它一般由芯材和复合层构成：芯材由铝锰 3 系铝合金构成，起强度支撑和散热作用；复合层由铝硅 4 系合金或其他牌号的铝合金构成，起到钎焊或改善整体材料性能的作用。铝热传输非复合材料主要是由单种铝合金通过轧制工艺制作的铝合金材料。该材料一般和铝热传输复合材料配套使用，用于制造各种钎焊式热交换器和汽车零部件。

铝热传输材料的应用

铝热传输材料广泛用于空调、汽车热机器、锂电池冷却系统等领域。

其中汽车热交换器是主要应用领域，主要包括汽车空调器、水箱、油冷却器、中间冷却器和加热器等。据悉，一辆汽车通常拥有10个以上的热交换单元。

汽车用铝热传输材料前景可观

随着新能源汽车工业的飞速发展,我国的车用热传输铝合金复合带(箔)也获得了飞速发展。新能源汽车渗透率上升、汽车“铝化”升级，是铝热传输材料市场两大增长动力。

1、新能源汽车带来增量市场

铝热传输材料一大应用领域为交通运输行业，以华峰铝业为例，其下游需求结构中，2019年交通运输占比高达87%。

从成效来看，铝热传输复合材料制造热交换器可使汽车热交换系统减重约40%，且大幅提高热交换效率。

新能源汽车本身的热交换系统对铝热传输材料的用量相比较于传统油车，几乎增加了一倍，再算上新能源电池、电控系统散热等需求，铝热材料需求用量将明显提升。

CM公司发布的《2016-2030年中国汽车行业铝需求评估报告》，以及公司披露的2021年9月投资者调研纪要，传统燃油汽车（ICE）热交换用铝约10kg，纯电动汽车（BEV）热交换用铝约为20kg。

最后经申万测算，汽车热交换系统用铝需求：预计2023年中国、全球汽车热交换系统用铝量分别为17.1、142.1万吨，2020-2023年复合增速分别为17.2%、9.9%。

2、液冷系统重要性日益提升

电池在充放电过程中产生大量热，温度过高造成电池寿命降低并有热失控风险。电池冷却技术主要分为空气冷却、液体冷却和相变冷却，其中液冷2022年在电动车占比约55%；储能领域正加速应用，据GGII预计，储能液冷占比将从2021年的10.8%提升至2025年的45%左右。从终端应用看，特斯拉V3增压器充电设备液冷散热设计相比第二代峰值功率高72.4%；比亚迪搭建了模块化液冷电池储能系统技术平台；宁德时代CTP3.0电池在两块电芯中间加水冷板。

3、动力和储能需求快速增长

假设2025年我国/全球新能源汽车渗透率33%/21%，铝热传输材料单车用量22.5kg，其中电池部分12.5kg，则2025年电动车电池冷却板拉动铝热传输材料需求约26万吨，2020-25年CAGR约46%。此外，储能液冷渗透率提升带来增量需求，GGII预测2025年国内电化学储能装机量有望超过50GWh，而2020年底为4.4GWh。

（重庆西铝信达铝产业股份有限公司宣传部整理供稿）

来源：网络

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