“钢变铝”助力中国高铁练“轻功”

      西铝-西铝产业电讯：目前，国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的，但由于钢和铁重量大，导致列车阻力大，耗能增多。近年来，中国高铁开始了轻量化研究，作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。

     转向架是高铁的动力和承载系统，车体坐落在转向架上，转向架支撑车体，起到对整个车辆的承载、导向和减振作用。我国下一代高铁列车上的重要部件有5个零部件，包括轴箱体、转臂箍、滑移衬套等，都是用于高铁转向架上面的，全部用铝合金材料制造。

     具专家介绍：“除了铝合金，还尝试过玻璃钢、碳纤维等材料。”综合性价比、韧性、抗腐蚀等因素，最终研究院开始了铝制化工作，“铝制材料在减声降噪的同时还能进行回收和再利用，更加环保，这也是一个重要因素。”除了材质上的不同，更重要的是，正在研究的转向架还将能通过系统操作直接实现列车轨距切换。

     国际上各国高铁轨距都不一样，有米轨、宽轨、准轨，不利于实现快捷运输。“比如，由于中国铁路和俄罗斯、蒙古两国铁路的轨距不同，所以中蒙和中蒙俄国际列车到二连站以后需要让乘客下车，将车厢顶起来，更换转向架，才可以让列车在对方国家的铁路上行驶。”

（重庆西铝信达铝产业股份有限公司宣传部整理供稿）

来源：网络

免责声明：本文系网络转载，版权归作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间删除内容！内容仅代表作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。