西铝铝产业

24小时客服热线

023-65802068
通知公告:
行业资讯

“钢变铝”助力中国高铁练“轻功”

更新时间:2019-11-25 15:41:22点击次数:0次
目前,国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的,但由于钢和铁重量大,导致列车阻力大,耗能增多。近年来,中国高铁开始了轻量化研究,作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。

      西铝-西铝产业电讯:目前,国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的,但由于钢和铁重量大,导致列车阻力大,耗能增多。近年来,中国高铁开始了轻量化研究,作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。

     转向架是高铁的动力和承载系统,车体坐落在转向架上,转向架支撑车体,起到对整个车辆的承载、导向和减振作用。我国下一代高铁列车上的重要部件有5个零部件,包括轴箱体、转臂箍、滑移衬套等,都是用于高铁转向架上面的,全部用铝合金材料制造。

     具专家介绍:“除了铝合金,还尝试过玻璃钢、碳纤维等材料。”综合性价比、韧性、抗腐蚀等因素,最终研究院开始了铝制化工作,“铝制材料在减声降噪的同时还能进行回收和再利用,更加环保,这也是一个重要因素。”除了材质上的不同,更重要的是,正在研究的转向架还将能通过系统操作直接实现列车轨距切换。

     国际上各国高铁轨距都不一样,有米轨、宽轨、准轨,不利于实现快捷运输。“比如,由于中国铁路和俄罗斯、蒙古两国铁路的轨距不同,所以中蒙和中蒙俄国际列车到二连站以后需要让乘客下车,将车厢顶起来,更换转向架,才可以让列车在对方国家的铁路上行驶。”


重庆西铝信达铝产业股份有限公司宣传部整理供稿)


来源:网络

免责声明:本文系网络转载,版权归作者所有。但因转载众多,或无法确认真正原始作者,故仅标明转载来源,如涉及作品版权问题,请与我们联系,我们将在第一时间删除内容!内容仅代表作者个人观点,并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。


分享到: